Ryanair, lo pirata tròba ajudas dins las CCI

Ryanair es la sola campanhiá d’aviacion que sistematicament pausa un problèma sus las dimensionalitat dels aeropòrts en Euròpa ; aquesa companhiá jòga ambe las autoritats localas, sobre los movements de clients que ela pòrta a bais prètz, coma subvencions localas o al mens còst d’emplec dels aeropòrts rebaissats. Las CCI o CRCI son alara dins l’Estat francés prestas de jogar ambe Raynair coma fan sovent ambe las entrepresas dedins los aeropòrts ; de qué se fabrica alara ? Raynair fabrica una ofèrta comerciala de bais còst, explica lo nombre de clients (sovent Angleses que fan un tarrible jòc monetari en crompar ostals en Occitània), sovent de granda dimension, per un aeropòrt de CCI en pèrda financièra (donc que vei de bon gran l’arribada de clients novèls), sense pausar realament al clar la logistica per sortir de l’aeropòrt, o als consequéncias sobre los sobrecòsts immobilièrs per las populacions localas. La CCI explica que trabalha pel desvolopament «du territoire», la CCI parla francés, puèi pauc a pauc la clientèla es devenguda essenciala per las infra-estructuras, es alara que Raynair arriba en demandar subvencions e fòrça, ambe l’ajuda de las CCI [la cara de l’entreprenariat ajuda per minjar l’argent public sense veire que d’autras solucions son possiblas sense las CCI], de dubrir linhassas de subvencions publicas per servar una economia artificiala, «pour développer le territoire». Es lo fenomèn actual que vesèm fabricar a grand nivèl de decalatge dinerièr en Croacia, Sèrbia, e Montenegro ; es l’economia mafiosa que l’Union Europèa estima plan plaçar en carga de las autoritats del Montenegro… pas encara de Croacia vist que son a dintrar dins l’Union Europèa, per ajudar  a far baissar encara los nivèls de salaris al nivèl que Raynair vòl ; es de dire lo nivèl de l’esclavatge coma l’explica John Goss dins aquela entrevista de La Libre Belgique.

Avèm anuèch dins La Libre Belgique, jornal de Brussèllas, una entrevista fòrt utila pels consomadors-ciutadans europèus de viatges Raynair en Euròpa, mai tanben de saber de quina manièra se dèu consomar los aeropòrts en Occitània (en partent de l’ostal dinca las botigas dedins l’aeropòrt o las platafòrmas logisticas d’embarcaments).

John Goss, lo pilote que farà bolegar Ryanair es lo títol La Libre Belgique. L’entrevista es de Raphaël Meulders, plaçat en linha lo 07/05/2013. L’Irlandés vòl que los seus collègas fosquèssen respectats. Denóncia mantunas practicas d’entrepresas ultra-liberalas, e que sabèm ajudadas per las CCI d’Occitània. A cara descoberta, lo comandant d’avion John Goss, 59 ans parla : «soi lo mai vièlh pilòt de Raynair, en activitat ; Al moment la direccion de Raynair, m’acusèt d’aver intencions per desfar lo dinamisme dels pilòts, al moment èra decidat de mudar los pilòts de Londras a Dublin. Sense pròba, soi estat suspendut». La justícia irlandesa faguèt la seuna òbra, e li donèt rason, sense oblidar la sagà ligada, e mantunes procès, contra lo pilòt que çaquelà foguèt re-integrat en mai 2005, tot en perdent la seuna foncion d’instructor. Aiçò çaquelà lo frenèt pas per perségre lo combat dedins la companhiá : «ai assajat a mantunes còps mas sense succès, de far elegir representants per defendre los pilòts.» Raynair es alara una de la sola companhiá d’Euròpa que respecta pas lo dreit sindical dels pilòts.

Per las seunas accions, John Goss, un ancian de l’armada irlandesa, acaba d’èstre rescompensar pels collègas : «Esperèm que aquel prèmi renforçarà los pilòts de Tyanair dins la lora determinacion de lutar per mantunas condicions de trabalh decents e que debutarà una comunautat dins lo combat» explica Nico Voorbach, president de l’Associacion europèa dels pilòts (ECA). Lo prèmi arriba al moment que las lengas debútan una ajornamiento dedins la companhiá irlandesa pirata. En mai de la polemica suls tancs tròp justament emplenats e los aterrissatges d’urgéncia en Espanha, dos ex-emplegadas de Ryanair s’acaban d’anonciar «vóler portar» la companhiá devant la justícia norvegiana. Fan publica las loras condicions de trabalh «prèp de l’esclavatg». Lo primièrministre norvegian, Jens Stoltenberg, a çaquelà declarat que non volariá jamai ambe Raynair.

 

Tot aiçò fabrica un cambiament d’actitud de las CCI en Occitània per la recepcion dels avions de Raynair ? Non perqué ? Perqué lo projecte de las CCI es plan un estatut del salariat gaire luènh del salariat per res non val, levat los pròche emplegat de las direccions de las CCI o CRCI ; es una vision de l’economia segon una direccion CCI causida per majoritat dels caps d’entrepresas en Occitània ; es segurament un dels grands escandals politics qu’es suportat en Occitània, anuèch e sense responsa del politic.

S’espèra dins un programa politic seriós de regionalizacion de las logisticas dels Aeropòrts CCI en Occitània, e del salariat dedins aqueles aeropòrt ; se podriá tanben sindicalizar coma una sola entrepresa los emplegats dels aeropòrts en Occitània, una lei seriá alara necite ; tot serà favorable a l’environament e al dreit del trabalh sus las pistas e dins los aeropòrts, aont s’accepta actitud particularament desleiala de las entrepresas dels aeropòrts, mas tanben de las sostractanças, e de las seunas gestions. Ai particulament testat aiçò mantunes còps a l’aeropòrt de Tolosa-Blanhac… Dedins lo sistèma, ambe una tala polida faciada, non fabrica qu’un sistèma salariat d’esclavitud (qu’agrada fòrt als taxistas e explica los retards logistics pels aeropòrts en Occitània), sense contracte de còps, e encara mai sense salari, o quasiment resiliacion del salariat del jorn a l’endeman sense possibilitat de dire que que fosquèsse. Tot aiçò es sovent sabut de la ierarquia de las CRCI, susvelha de prèp los fenomèn (per non aver exageracion, poiriment sindical o autre), mas avugles o de bona volontat avuglada, la ierarquia de la CRCI es clarament lo problèma, mas quí l’a causida ? Senon un sistèma politic e las CCI que los terroriza cada jorn.

Lo modèl Raynair es lo modèl dels aeropòrts made in CCI en Occitània.